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对于最新的GDP数据，美国商务部长威尔伯·罗斯说：“3.5%的增长是特朗普经济持续飙升的最新证据，总统从放宽监管到税改的行动促进了美国经济，令其站上新高。”“邀功”变“甩锅”？然而，就是这个让罗斯部长赞不绝口的GDP数据却引起了许多专家的担忧，因为其中的一些细节已经到了不可忽略的糟糕地步。首当其冲的是出口表现，今年三季度，美国出口降低了1.78%，为33年来最差表现。企业支出和投资也在减少。支付于大型设备之类的非地产固定资产投资仅为GDP贡献了0.12%，为七个季度以来最低，总体固定投资则拖累了GDP0.04%，为十个季度以来最差。
撇开补贴不提，国际航线放开之后运力过剩、盈利水平降低的先例并非不存在。罗之瑜分析，从2016年开始，因为中澳签订“开放天空协议”，中国开通多条二线城市至澳大利亚航线，中澳航线上竞争加剧。民航研究机构CADAS的数据显示，2016年，中澳市场新开11条航线，2017年新开10条，由10家航司经营。
根据特区基本法，香港和澳门是中华人民共和国的一个享有高度自治权的地方行政区域，直辖于中央人民政府，在行政级别上，通常会被列为省级行政单位，作为中国的一级行政单位，目前我国共有34个省级行政单位，包括了23个省、5个自治区、4个直辖市和2个特别行政区，也就是说在行政级别上，香港、澳门和省级行政区域是一样的。
然而从所有制类型以及人员规模两个角度对市场主体进行细分后，可以看到不同类型的市场主体对于天津市商事改革主观上感受到的积极影响水平和我们从总的数据上看到的并不太一致。如图19，首先，依所有制类型进行划分，可以看到除未收集到合资类企业的数据外，国有、私营和个体的数据都低于各自类型在全国范围的平均水平。
过去两三年，包括海南航空在内的四大航空公司国际运力增长都十分迅猛，与此同时，它们的航线补贴数额也十分庞大。2017年，四大航的净利润总和达到228.29亿元，其中，航线补贴高达30.43亿元。不过，这并非国际航线运营的长久之策，今年，美国达美航空、美国联合航空在接受21世纪经济报道记者采访时都不约而同地表达了对二三线城市开通航线的谨慎态度，背后是他们对于这些航线盈利情况的担忧。
同舟共济，众志成城！致敬所有奋战在抗击疫情一线的医护人员，愿你们平安归来！我们相信，在党中央、国务院的积极领导下，在全国人民的共同努力下，只要我们坚定信心、科学防治，必将打赢这场疫情防控狙击战！疫情终将过去，春天必会到来！加油武汉！加油湖北！加油中国！
