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郭成东则称：“在板块配置上，我们会择机关注消费、科技、医药等成长性标的。”贸易摩擦对经济的影响或许会延续到2019年，港股市场也会受到一定的波及。对此，叶尚志认为，贸易摩擦对港股的影响已有一定反映，恒生指数在2018年6月失守30000点关口，就开始对这个消息因素作出反映了。估计其影响可能还未完全释放，但这个不一定全是坏事，倒逼加快调结构促改革，对经济长远发展是有利的。

其次，积极的财政政策立场在上半年体现并不是特别明显，例如截至5月份地方政府债发行规模仅为8700多亿元，比去年同期少了4700多亿元。上半年地方政府债发行速度较慢为下半年提速留有较大空间，加上PPP可能会重新提速，这些从而会对地方基建投资形成正面拉动。总而言之，在货币财政政策空间相对宽裕的情况下，可以预见中国经济会保持平稳。

东方航空工作人员说，通常赔付的标准视航空公司规定而定，每个航空公司规定的标准也都不一样，由具体航线和延误时长决定。什么是“欧盟EC261/2004”？昨晚，记者在国泰航空官网上看到了关于EC261/2004准则的相关叙述：如果搭乘由欧盟国家出发的航班时遇到不准登机或长时间延误，乘客可能有权获得补偿或协助。

11月份，内蒙古证监局对恒泰证券现场检查时，发现其存在违规销售P2P金融产品、违规保证产品最低收益率等行为，表明公司内部控制不完善，经营管理较为混乱，下达了责令改正的行政监管措施。券商中国记者发现，不少罚单暴露出一线营业部合规意识的薄弱。比如，海通证券阜阳清河东路证券营业部存在经纪人使用客户交易区电脑代客户交易股票的情况；浙商证券青岛深圳路证券营业部员工违规为客户融资提供便利；西藏东方财富证券台州鑫泰街证券营业部未能充分了解客户的基本信息，未对部分客户账户明显异常的交易行为进行必要的审查并及时报告等。

如今，面对ofo退押周期再拖延被诟病，戴威解释，“退押金没有问题，只是有困难。”就“大型券商中介机构入场做ofo破产重组”的传闻，戴威予以否认，“由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然困难。”此时的ofo真的到了“至暗时刻”，在ofo生死攸关之际，戴威早已把口头禅抛之脑后，此时的他屡屡提及“困难”二字，反倒对解决的办法茫然未知。“到目前为止，中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我认为ofo有这个机会。”戴威曾经信心十足，可如今看来，理想目标实在太遥远了，当下最要紧的是让ofo活下去。

在上市公司股份解除质押的行列中，东方国信绝非孤例。据《证券日报》记者查阅公告了解到，近期引力传媒、碧水源以及东方雨虹均发布了股东股份解除质押的相关公告。有上市公司从业人员告诉《证券日报》记者，上市公司股东密集解除质押，可能是因为去年年底部分上市公司股东需要资金，所以质押了公司股票，现在质押到期，就会出现上市公司密集解除质押或延期购回的现象。