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此时的任正非认为，惰怠是一种人才的浪费，而企业最大的浪费就是人才的浪费。2010年底，任正非在年度市场工作会议上讲话说：“要杜绝腐败，惰怠就是一种最广泛、最有害的腐败，人人皆有可能为之，不要以为与己无关。置公司于死地就是这种成功以后的惰怠。”

“不以客户为中心”讲得多了，就不多讲了，上一次封闭在酒店研讨了两天“以客户为中心”。软件公司在AIS做BSS就是典型的“不以客户为中心”的案例。客户要的东西，本来都已经投标了，满足了客户需求。后来我们自以为是，把它换掉了，结果导致了客户的不满，这是典型的不以客户为中心的案例。

但在舆论发酵的过程中，事件的另一个因素似乎少有提及，那就是事发场域的安全管理是否真的做到位了？由于事发沙滩并非正规浴场，目前并没有声音直接指出悲剧的发生与沙滩的管理疏忽有关。不过，从媒体报道所提供的一些细节来看，我们还是能够发现一些端倪。比如，有附近商店的经营者指出，尽管沙滩上立着禁止游泳的提示牌，但入夏后，有不少游客都要到沙滩上游玩，并没有见过工作人员提醒游客；参与此次搜救的队员称，曾在这一块水域多次参与救援，大多数出事儿的都是游客；有附近居民介绍，“这里没有防鲨网，加上暗流、礁石和风浪等，都有可能制造危险”，本地市民不会来玩。

18、只对过程负责，不对结果负责这一点比较好理解，与只关注指标不顾目标相类似，有些主管只关注“我做了呀”，但不管“做得结果如何”。只对过程负责，不对结果负责，就会形式主义，很容易把事情复杂化，把动作做得很优美，效果却不好。这就是我今天重点讲的管理者的惰怠行为，希望大家能把管理者的惰怠行为作为自我批判的依据。每个人都在自己身上去找几条出来，然后写几个案例，这也是一个反思的过程。不敢写自己的案例，事实上也是自我批判不够透彻。我们也希望，每个主管能把这些惰怠行为贴在你办公桌上、放在你笔记本里，经常看一看是不是又在产生惰怠行为了。这样，我们管理者才能真正地从自我批判开始，与惰怠行为做斗争，管理者才能真正地当起责来。

他开出的价格，是正常打车费的三倍，例如，从机场到东四环，250块钱，到东五环，200块钱，往往还是两人拼车，“你也可以跟我砍价，但我也不会给你降太多，我就指着这一趟挣够一天的钱。”有人向他询问安全问题，他会立马向乘客说，“我这就是专车，你放心。”如果乘客还有怀疑，他会说，“你可以拍我的车牌，发给你朋友，这样总放心了吧？如果还不行，你还可以拍我的照片。”

在顺风车停运之前，阿酱最经常使用的就是顺风车。此前阿酱的工作地点在金融街，深夜打顺风车时，接单的往往是从事金融、互联网行业的车主。她乐意与这些年龄接近、工作性质相仿的车主聊彼此的工作，“其实大家就是相互在路上做个伴儿吧。”曾经，滴滴的顺风车会让车主和乘客互相评价，互加标签，这也在顺风车出事之后为人所诟病的地方。但阿酱认为，她之前选择顺风车主，很重要的一个依据就是看标签，从这些过去乘客的评价，就能大概判断出车主是一个怎样的人。但阿酱也承认，或许是因为在北京五环内，所以多了一丝侥幸。