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主打车型日渐萎靡，高端升级车型魏派上市一年有余，销量也不见上升势头，单款车型销量甚至已经开始下降。成立于1984年，已经过了“而立之年”的长城汽车似乎遭遇了上市以来的首个重大危机，公司还能再现当初蒸蒸日上的销售场面吗？销量不振日前，长城汽车披露9月份产销数据，作为传统销售旺季的“金九银十”，2018年9月，公司实现总销量86723辆，环比增长超过三成并不意外，但在大幅降价的情况下，公司同比销量降幅达到了15.01%，这显然不是好迹象。

1．AlphabetAlphabet实际上是一个包含很多公司的集团，其中最着名的公司是谷歌。当拉里佩奇和谢尔盖布林创建谷歌的时候，他们告诉投资者他们要向与目前的业务相比可能看起来非常投机甚至奇怪的领域投入少量的赌註。正是对那些可能产生巨大回报的想法不断进行少量押註的做法使得Alphabet成为那种可以买入并一直持有的股票。世界不会停止变化。只有不断探索新想法的公司才能生存和发展。这正是Alphabet所做的。

成功难以复制？哈弗H6的成功红利让长城汽车至今受益匪浅，但为何公司两次向上升级产品价格区间却一再遭遇挫折呢？H6的成功当然要靠长城汽车的奋斗，但也要考虑历史的进程，其成功显然离不开SUV市场的大爆发。正是这一车型在近10年时间里从不过几十万的年销量，一跃成为年销量过千万的车型，才造就了H6几乎无法复制的成功。

参与出资以来，新开源多次询问北京新开源该投资的进展情况，都未得到北京新开源的明确回复。直至2019年9月初董事会换届时，公司再次督促方华生追问该投资进展情况，方华生承认参与出资深圳前海基金的资金实际已被变更使用用途。那么，该基金原计划投向哪里？资金最终被用到哪儿去了呢？

除了上述企业，小米也有望成为首批试点CDR的红筹企业。5月3日，小米正式向港交所提交IPO申请，有望成为首家试行同股不同权的公司。按照媒体披露的估值600-800亿美元来计算，其股份市值超越2000亿元，满足发行CDR的条件。接近证监会的业内人士表示，只要是红筹公司，在境外拥有股分，哪怕这些股票并未上市流通，也可以申请发行CDR。也就是说CDR的基础证券并非仅限于已经上市流通的红筹企业股票。

富力领导层都具备踏实实干的精神，却缺乏创新精神和差异化定位思维。富力内部盛传富力为“国企”作风，国企作风扣到民企身上，已经输在了起跑线上。更惨烈的是，小债发现富力地产极不擅长把我宏观调控趋势，总在错的时间做自认为“对”的事。专注于一二线城市策略在08年大受打击后，富力醒悟过来突击二三线城市，而却再一次赶上2013年楼市调控，又一次败北。2014年高额杠杆几乎将富力压垮，靠政府救世才得以渡过难关。